隨著世界制造(zao)業(ye)向亞洲國家(jia)的(de)轉移(yi)，歐美企業(ye)逐漸退出了(le)中低端(duan)海(hai)洋工程裝(zhuang)備制造(zao)領域(yu)，但在海(hai)洋工程裝(zhuang)備制造(zao)和設計方(fang)面仍(reng)然占(zhan)據(ju)壟斷(duan)地位。包(bao)括韓國、新加坡(po)在內的(de)亞洲國家(jia)雖然在海(hai)洋工程裝(zhuang)備制造(zao)中占(zhan)據(ju)主(zhu)導地位，但在裝(zhuang)備設計方(fang)面與歐美存在較(jiao)大差距。

造船企(qi)業(ye)具(ju)(ju)備(bei)發展海洋工程(cheng)裝備(bei)的優(you)勢和(he)能(neng)(neng)力。造船企(qi)業(ye)作為總裝型(xing)企(qi)業(ye)，天(tian)然具(ju)(ju)備(bei)發展海洋工程(cheng)裝備(bei)的優(you)勢。首先，造船企(qi)業(ye)在設計、制(zhi)造、安裝大型(xing)鋼結構物方面具(ju)(ju)有(you)一(yi)般(ban)機械企(qi)業(ye)所不具(ju)(ju)有(you)的能(neng)(neng)力，無論是(shi)加工設備(bei)、制(zhi)造場(chang)地、工藝流程(cheng)，

從世界海洋工程裝(zhuang)備(bei)的發展(zhan)現狀來看，造船企業已經占據海洋工程裝(zhuang)備(bei)建造市場的。截至2008年(nian)底，自升(sheng)式(shi)和半潛式(shi)鉆(zhan)井平臺的建造主要集中(zhong)在(zai)新加坡吉寶(bao)和勝科海事兩大造船(chuan)企業(ye)，其(qi)*均(jun)超過40%；鉆井船主要(yao)被韓(han)國造船企業承攬，

上海祝茂閥門有限公司作為國內(nei)大的(de)修船企業集(ji)團(tuan)，在中(zhong)遠(yuan)集(ji)團(tuan)的(de)支(zhi)持下，成立(li)后不久(jiu)，就(jiu)開始了(le)前(qian)(qian)瞻性的(de)產(chan)業結構調整，并以驚人(ren)的(de)速度躋身海洋工(gong)程裝(zhuang)備市場。目前(qian)(qian)，中(zhong)遠(yuan)船務2010年8月開(kai)工(gong)建造(zao)的(de)深海鉆井船(chuan)“*號(hao)”是迄今為止世界上在建的(de)大深水(shui)鉆井船(chuan)，“*”號(hao)是也是中國建造(zao)的(de)首(shou)艘深水(shui)鉆井船(chuan)，可以在水(shui)深3050米海域進行鉆井作(zuo)業，鉆井深度12000米，可(ke)儲油100萬桶(tong)）。

我國造(zao)(zao)船企業已經在海洋工(gong)程裝備制(zhi)造(zao)(zao)方面取得了不(bu)少成績(ji)，獲(huo)得了國內外石(shi)油(you)公司和工(gong)程承(cheng)包商的認可。國內已經設計建(jian)造(zao)(zao)移動(dong)式鉆(zhan)采平臺(tai)12座，固定式（導管架）平臺65座，FPSO11艘，海底管線(xian)2000公里，淺(qian)水坐(zuo)底(di)式(shi)鉆井平臺3座，采油平(ping)臺10余座。