造船業具有勞(lao)動(dong)密集(ji)型的(de)產業特征，需要(yao)使(shi)用(yong)大量的(de)勞(lao)動(dong)力，日本(ben)勞(lao)動(dong)力成本(ben)已占(zhan)各(造船)公司(si)總成本的(de)20%-30%，在韓國也要占到15%-20%。而在(zai)我(wo)國人力成本在(zai)10%以下。

中國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)場地(di)資(zi)源豐富(fu)，容易形成產能優勢(shi)。與日(ri)韓(han)等(deng)國(guo)相比，中國(guo)擁有很長的海岸線，比較容易地(di)擴(kuo)建(jian)造(zao)船(chuan)(chuan)基地(di)。由于本(ben)國(guo)場地(di)限制(zhi)，大宇在中國(guo)的煙臺(tai)、三星重(zhong)工在寧波(bo)建(jian)設船(chuan)(chuan)體(ti)分段制(zhi)造(zao)廠。

中國造(zao)船(chuan)企(qi)業的勞動力(li)優(you)勢、產能(neng)優(you)勢集中體(ti)現在散貨船(chuan)、油船(chuan)、集裝箱(xiang)船(chuan)常規船(chuan)舶的建造(zao)上，這是中國造(zao)船(chuan)廠的三大(da)主力(li)船(chuan)型，大(da)部分用(yong)于(yu)出口，在市場上占有較大(da)的*。

上(shang)海祝茂閥門有限(xian)公司船舶配套產業(ye)發展滯后

長(chang)期以來中(zhong)國(guo)(guo)(guo)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用設備領域的(de)研發(fa)投入(ru)嚴(yan)重(zhong)不足(zu)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配套業總體技術水平嚴(yan)重(zhong)滯后：船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用核心部(bu)(bu)件大部(bu)(bu)分(fen)都需要依賴(lai)從(cong)國(guo)(guo)(guo)外(wai)進口解決；部(bu)(bu)分(fen)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)產能也都是授權許可證生產，產量滿(man)足(zu)不了需求；中(zhong)國(guo)(guo)(guo)自行設計制(zhi)造的(de)部(bu)(bu)分(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)用設備產品品牌認知度還很低，無(wu)法在世界范圍內(nei)(nei)(nei)享受維修等配套服務(wu)，從(cong)而(er)得不到(dao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東的(de)認可，只能為沿海(hai)小型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)和內(nei)(nei)(nei)河船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配套。目前國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)配套自給率不足(zu)50%，而日本和韓(han)國的(de)船舶配套自(zi)給率則都高達90%以上。

中國(guo)遠洋船舶的導(dao)航、通信(xin)、艙室、自動化設備，以及(ji)電(dian)機、電(dian)器等關鍵部件還(huan)大(da)多需要進口。目前我國(guo)船用甲板(ban)機械缺(que)口近50%；部分船(chuan)用艙室設備(bei)(bei)(bei)、船(chuan)舶通訊導(dao)航自動化系統等其(qi)他設備(bei)(bei)(bei)技(ji)術水平(ping)滯(zhi)后，配套(tao)能力(li)缺(que)口更大。主(zhu)機等核(he)心設備(bei)(bei)(bei)被國外控制，這(zhe)也意味著(zhu)國產的船(chuan)殼(ke)，裝備(bei)(bei)(bei)國外主(zhu)機配套(tao)設備(bei)(bei)(bei)，使船(chuan)舶產業難以形(xing)成(cheng)真(zhen)正的競爭力(li)。

核心技術能力(li)較低(di)。

從造船業本(ben)身(shen)來說，隨著船舶市場需求的(de)(de)大型化、化、高速化、高度(du)自動(dong)化和(he)系列化，造船競爭(zheng)的(de)(de)核(he)心從資源比較轉向了科技實力的(de)(de)競爭(zheng)。今后(hou)技術能力、管理水平和(he)生產效(xiao)率等(deng)內在(zai)因素對船企競爭(zheng)力的(de)(de)作(zuo)用(yong)將變得更加明顯。

工(gong)信部發布的新(xin)數據顯示(shi)，目前(qian)我(wo)國造船產能(neng)約6600萬載重噸。據貨幣(bi)基金組織(zhi)（IMF）估計(ji)，2009～2012年(nian)間新船年(nian)需求量一般情景下為(wei)6000萬載重噸，而(er)2012年造船能(neng)力約為1.6億載重噸，造(zao)船產能過剩(sheng)仍達1億(yi)載重噸(dun)，產能利用率(lv)不到1/2。按照(zhao)《船舶工業調(diao)整和振興規(gui)劃》提出的2011年(nian)我國造船完(wan)(wan)工量(liang)占世界造船完(wan)(wan)工量(liang)的35%以(yi)上的目標，屆時(shi)，我國(guo)已(yi)建(jian)成的造船基(ji)礎設施將出現三(san)分(fen)之一以(yi)上的產(chan)能過剩(sheng)。如(ru)果把許多小船廠的數據統計(ji)在(zai)內，我國(guo)造船實際產(chan)能已(yi)接近1億載重噸。