目前，日(ri)(ri)本(ben)(ben)和韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)仍然是(shi)世界造(zao)(zao)船(chuan)大(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)，但世界造(zao)(zao)船(chuan)業向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)轉移的(de)趨勢更(geng)加(jia)明(ming)顯。與(yu)日(ri)(ri)韓(han)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)相(xiang)比，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)具(ju)有(you)成本(ben)(ben)低廉的(de)勞動力資源(yuan)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)人(ren)工成本(ben)(ben)只有(you)日(ri)(ri)本(ben)(ben)、韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)七分之(zhi)一左右，而且與(yu)日(ri)(ri)韓(han)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)(guo)日(ri)(ri)趨凸顯的(de)人(ren)口老齡化(hua)相(xiang)比，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)人(ren)力資源(yuan)依然比較(jiao)充足。同(tong)時，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)具(ju)有(you)造(zao)(zao)船(chuan)基礎(chu)原材料供給的(de)成本(ben)(ben)優勢。以鋼材為例，從2005年開始(shi)，國內(nei)鋼材供應充足。相比(bi)之下(xia)，日(ri)本從(cong)2004年(nian)(nian)開始，國(guo)內出現(xian)鋼材供應短缺，而韓(han)國(guo)的鋼材一直(zhi)以來都(dou)大量(liang)依靠(kao)進(jin)(jin)口。并(bing)且，中(zhong)國(guo)近幾年(nian)(nian)通(tong)過技術引進(jin)(jin)、自主創新，進(jin)(jin)一步(bu)縮小了與(yu)日本和韓(han)國(guo)之間的差距。

2009年是(shi)新船訂單大量撤銷的一年。保守估計，至(zhi)少有(you)超過3000萬(wan)載重噸的新船訂單被撤銷掉，約占2009年(nian)年(nian)初手持船舶訂單總量(liang)的5%；2009年(nian)也是(shi)延期交付為嚴(yan)重的一年(nian)。據(ju)統計，2009年實際完工交付(fu)量約為1.2億(yi)載重噸，僅為當初預計的75%。

在眾多造船(chuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)中(zhong)(zhong)，各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶工(gong)業的(de)(de)(de)規模、能力(li)、產量、技術水平和競(jing)爭實力(li)的(de)(de)(de)差異(yi)很(hen)大(da)，新的(de)(de)(de)世界造船(chuan)競(jing)爭格(ge)局已經形成(cheng)(cheng)，總體(ti)上可以(yi)劃分為(wei)(wei)(wei)三(san)大(da)陣營，即以(yi)韓(han)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、日本和中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)三(san)大(da)造船(chuan)大(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)為(wei)(wei)(wei)*陣營；以(yi)德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、意(yi)大(da)利、西班牙、丹麥、波蘭和中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)臺灣等若干個重要造船(chuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和地區為(wei)(wei)(wei)第二陣營；以(yi)數量眾多的(de)(de)(de)較小造船(chuan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)為(wei)(wei)(wei)第三(san)陣營。中(zhong)(zhong)、日、韓(han)三(san)足鼎(ding)立的(de)(de)(de)局面初步形成(cheng)(cheng)，歐盟憑借高復雜船(chuan)舶市場(chang)的(de)(de)(de)優勢(shi)占有一席之地，其他(ta)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)在這一領(ling)域還很(hen)難構成(cheng)(cheng)競(jing)爭威脅，未來(lai)中(zhong)(zhong)、日、韓(han)三(san)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之間的(de)(de)(de)競(jing)爭將是造船(chuan)業格(ge)局發展的(de)(de)(de)主(zhu)旋律。

歐洲造(zao)船(chuan)業(ye)(ye)在(zai)船(chuan)舶的(de)建造(zao)上既精細又(you)專業(ye)(ye)，所建造(zao)的(de)船(chuan)舶一向以(yi)復雜(za)、安全(quan)和環保著稱，實際建造(zao)標準往往超出(chu)規(gui)范要求。從目前情(qing)況來(lai)看，歐洲造(zao)船(chuan)工業(ye)(ye)不(bu)僅在(zai)建造(zao)技術、船(chuan)舶設計和建造(zao)軟件的(de)發展上仍(reng)然保持(chi)，甚至壟斷了豪華(hua)游船(chuan)市場(chang)，歐洲船(chuan)廠如Aker、Fincantieri和MeyerWerft都是游(you)船(chuan)和(he)大型艦(jian)船(chuan)設計(ji)和(he)建造的(de)主導者，而且在(zai)小型商船(chuan)、軍艦(jian)和(he)特種船(chuan)方面(mian)也一樣始(shi)終站在(zai)世界造船(chuan)的(de)前(qian)沿。

近(jin)年來，隨著經(jing)濟(ji)的強勁(jing)增長，特別(bie)是金磚(zhuan)四國（中國、印度、俄羅(luo)斯和巴西）等新興經(jing)濟(ji)體保持(chi)了良(liang)好的經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)勢頭，貿易量飛(fei)速增長。海運量的持(chi)續(xu)增長帶(dai)動了上游(you)造船業的景氣提升。2008年(nian)第四季(ji)度以來，受金融危機的影響，海運(yun)量(liang)出現，造(zao)船業新增訂(ding)單較2007年出現較大幅度的下(xia)滑，但訂單(dan)總量仍(reng)繼續增長，從1998年末(mo)的8821萬載重噸增(zeng)長(chang)到2008年(nian)末(mo)的57710萬載重噸，年(nian)復合增長率達到(dao)20.66%。