從船舶配套(tao)商品出口的(de)目的(de)地來看(kan)，亞洲(zhou)（36%）、北(bei)美（32%）和歐洲（22%）占(zhan)了出(chu)口(kou)總額的90%。舷外掛機次要(yao)是銷往歐美(mei)游艇興旺國度(du)，船用(yong)柴油機和輔機等次要(yao)銷往亞(ya)洲造船國度(du)。另(ling)一方面，日本船廠每年也有很小比例的船舶配套設(she)備出口，規模(mo)在350億日元左右(you)，出(chu)口(kou)的次要商品是艇(ting)裝件、船(chuan)用輔機(ji)。韓國船舶配套業(ye)(ye)便與(yu)造(zao)船業(ye)(ye)堅持(chi)同步疾(ji)速開展，目前其國產設備裝(zhuang)船率約爲85%。據韓國船用設備協(xie)會統計，目前韓國約有580多家船配公司，其中，2/3以(yi)上的(de)配套公司散布在船(chuan)企較集(ji)中的(de)釜山和慶尚(shang)南(nan)道地域。其商(shang)品(pin)(pin)以(yi)滿足(zu)本國需求爲主，除局部高(gao)精度的(de)導航設備、自(zi)動化設備等商(shang)品(pin)(pin)需求出口外，韓國船(chuan)配商(shang)品(pin)(pin)根本完(wan)成了自(zi)給自(zi)足(zu)，船舶配套業起步晚、根底(di)薄，但開(kai)展快。上世紀70年代中期，韓國造船業所需的(de)船用設(she)備簡直全部依托出口；80年代起，韓國把船(chuan)舶(bo)(bo)配套業(ye)(ye)作爲船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)開展(zhan)的(de)重要內容予以支(zhi)持，積極推進船(chuan)用主、輔機等設備(bei)的(de)國產化，僅用了十幾年工(gong)(gong)夫，就樹立起一(yi)個較爲完好的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)配套工(gong)(gong)業(ye)(ye)體(ti)系(xi)；